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东风标致一直被冠以“法系车典范”的美誉,但一直没有承担起旗舰产品的销售任务,这次全新标致508L中国市场低头,针对中国市场进行改款。

3月18日,东风标致旗下旗舰型轿车508L在上海正式上市,新车官方指导价15.97-22.57万元。新一代东风标致508L,是东风标致2019年投放上市的首款车型,也是神龙Dedeyao公司2魔帝张子陵019年战略车型。

神龙公司执行副总经理李军曾表示,2019年就是神龙汽车的生存之战,是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。

本月14日,作为神龙汽车旗下的另一品牌-东风雪铁龙也推出全新一代C3-XR,低价冲击三五线市场。新一代508L和全新C3-XR都是针对中国市场打造的俞渭波改款车型,可见神龙汽车在2019年重回赛道的决心。

神龙公司作为东风集团与法国PSA集团的江苏移动,锐步,搜狗搜索合资公司, 凭借这两大公司良好的在他乡吉他谱口碑和强大的产品力,曾在2015年达到年销70万巅峰,但在2016年之后,神龙公司出现断崖水泥池高密度养殖草鱼式下跌,2018年,神龙交出史上最差销量目标,旗下两大品牌东风雪铁龙与东风标致总销量25.3万辆,同比下滑32%,宰杀肉畜和2015年的最高历史点相比下跌逾6成。

这样的局势一直延续到今年,乘联会数据显示,1月份神龙汽车销黎若孟荆白量仅为1.23万辆,同比下滑63.1%,未完成平均月销目标。其中,被称为法系车典范的东风标致,也挡不住下跌的走势,月销量仅6504台,与去年同比暴跌逾六成。东风雪铁龙1月销量5704台fullhd,同比下跌58.8%,这种断崖式的下跌使得神龙公司成为汽车行业的反面典型兰诗美肌。就从目前的情况来看,2019年神龙公司完成销量目标,实现盈利将是很大的挑战。

东风标致曾在国内市场有着可观的销量和不错的口碑,如今却落得如此尴尬局面。曾担任整车厂研发人员的汽车市场分析师郑晓凌代坤龙认为,东风标致现有的品牌困境有许许多多的因素,最重要的还是产品竞争力的问题,一方面品牌本身相较于对天下名局标品牌缺乏影响力,且品牌自身定位并不符合中国消费者逐渐年轻化的形态,另一方面则是在技术、设计publicbang上均没有自身的独创之处, 缺乏爆款产品是如今标致的最大硬伤。

为挽救神龙,东风集团与顺贷网PSA集团在2018年做出重大举措,首先就是轰动一时的神龙高层“大换血”。但大刀阔斧的人事变动并未对东方蜜1号神龙的恢公子闲复起到太大的作用,神龙目前依旧呈下跌的态势。

19年开曰黜吧局不利,神龙公司在2月份的经营管理会议上宣布下调销量目标,将此前讨论的王苏菁26万辆下调至23.5万辆,目标低于2018年的完成量。内部人表示此举与激励团队士气有关。

不同于中郑现清国市场,法国PSA集团连续五年来销量持续增长,2018年法国PSA集团全球共交付新车约387.8万台,同比增长6.8%。无论是在欧洲市场、中东非洲市场还是在拉美,标致雪铁龙的汽车越来越受欢迎,并且销量持续增长,唯独中国表现欠佳。

随着各种自主品牌在中国市场的崛起,合资品牌在中国市场的竞争愈加激烈,2019年,东风标致以及东风雪铁龙将推出多款新车,希望以此来帮助神龙公司完成23.5万辆他的女人的销量目标,其中还包含了5款新能源车型。