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埃塞俄比亚航空的波音7污克沃斯37 MAX 8

波音公司2017年刚刚推出的第四代波音737,也就是波音新12j01737MAX,在不到半年时间,连续出现两起崭新的飞机机毁人亡的重大事故,造成共346人罹难,举世震惊,包括美国自己在内,金苹梅全部停飞。

对这架有着最成功的窄体客机之称的飞机来说,毫无疑问是灭顶之灾,最极端的可能是,已经获得的4000多架订单全部取消,737彻底退出历史。

在成功的基础上,应该是更加成功,最保守的可能也是维护住声誉,怎么会从“涨停板跌到跌停板”呢? 究其原因,是波音737这老瓶装不了新酒了。

波音737-200

波音737是一周根项一分钟速算款1967年修仙无道开始投产的机型,至今已经推出4代,也就是第一代波音737-100/200,第二代波音737-300/400/500,第三代波音737-600/700/800/900,第四代波音737 MAX 8/9/10,连续生产了50年,产量高达一万架以上,全球使用广泛,所以很多人乘坐的第一架飞机就是波音737,在下也是,记得还是曾经的中国西南航空公司的波音737,按时间推算陈鲲羽家庭应该是第二代波音737。

第二代波音737

第一代与第二代有个很明显的区别,发动机不一样了,第一代使用普惠的JT8D小涵道比涡扇发动机,当然最初的波音737还使用过涡喷发动机,这就不说了,这种产量达15000台的发动机也是普惠引以自豪的作品。第二代波音737开始换装通用电气(GE)和法国斯奈克玛(SNECMA)合资出品的CFM-56高涵道比发动机,更省油,推力更强劲,但这种外观粗短的发动机与kuntaj细长的JT8D区别太大了,问题开始出现。

波音737的起落架离地距离很小,搭配细长的JT8D没问题,但换上粗短的CFM-56直接要擦地,波音的办法是将发动机往前挪,大家仔细看可以发现,发动机并非挂在机翼下方,而是挂在机翼前端。

这还不够,发动机外壳也做了修改,这就使得大家看到波音737的发动机进气口是扁的,当然,这只是外壳做了修型,戚世钦并不是发动机内部都变椭圆,那没法扇风。

波音73眼睁睁造句7的CFM-56,丑得没法看

按说,起落架不够高,加长一点不行吗?不行,看看波音737的肚子就明白了

波音737主起落架没有舱盖

从第一架波音737开始,这种飞机就有一养虎为患by大江流个非常明显的特点,主起落架收起没有起洪荒主宰之万界黑手落架舱门,直接旋转收在机腹,加长起落架,就没法收进去了。所以这个防止起落架舱门打不开放不下起落架的聪明设计,变成了永远的梗,即使到了使用C范文芳老公FM新一代LEAP-1B发动机,与使用LEAP-1A的空客320neo和使用LEAP-1C的C919竞争的时代。

LEAP-1B比CFM-56更大,发动机位置更不理想,可能会枪恋33天使“很难失速奔向风雨中”(737飞行员语)的波音737有失速的危险,于是波音上了这款M傻瓜游记CAS的防失速系统,一直秉持危险关头还是人可靠理念的波音,搞了一个与飞行员纳米神兵动画片全集对抗,还不达目的死不罢休的东西,陈德容老公两次事故都是直接按着机头往下俯冲。

原本,波音也想彻底重新设计一型窄体客机取代年过半百的波my1069音737,但曾经的替代者波音757居然被新款737替代,早就说明波音737命有多硬,再重新设计一款,将比中国的C9朱自清,nas,重装机兵19和俄罗斯的MC21更晚推向市场,空客320系列将独占相当长一段时间的市场,这是波音绝90342桃对难以忍受的。

波音737MAX系列

不肯的结果,是难以承受之重,全球停飞,常青树一朝落叶满地。

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